Ya he recibido los nuevos neumaticos para la carrera de Cartagena, voy a cambiar los Michelin por Pirelli. El nuevo neumatico trasero de Pirelli en medida 200/60-R17 deberia de darme bastante mas tracción de la que tengo con los Michelin. Para esta carrera se han hecho cambios importantes en los horarios, ahoa los libres se harán el sabado por la mañana y el primer crono por la tarde, el segundo crono se hará el domingo por la mañana, en vez de el warm-up. La verdad es que son un poco raros y personalmente espero que vuelvan al antiguo formato de libres en viernes, cronos el sabado y warm up y carrera el domingo. Pensaba empezar a usarlos para los entrenos cronometrados, pero creo que tambien los montare en el último libre para ir acostumbrandome, y espero no cansarme mucho para estar fresco en el cronometrado oficial. A ver si los nuevos neumaticos me dan la mejora que me hace falta para estar delante.
El 4 y 5 de Junio se celebra en el circuito de Cartagena la tercera prueba del Campeonato Castellano - Manchego de motociclismo. El circuito de cartagena es bastante mas lento que el circuito de alcañiz, hay que adaptar el desarollo de la moto a las curvas mas lentas. En alcañiz llevaba en la Suzuki GSXR 1000 un piñón de 15 dientes y una corona de 42, para cartagena montare un piñón de 14 y mantendre la corona de 42. En la suzuki, a parte del desarollo final hay que tener en cuenta que el eje trasero se ha de quedar lo mas alejado del eje del basculante posible, para ganar en estabilidad y control de la derrapada. Lo primero que hay que hacer es quitar la tapa del piñón de ataque, para ello quitamos la leva del cambio, y los tornillos que sujetan la tapa.
Una vez levantada la tapa, tenemos que quitar el tornillo que se usa para medir la velocidad y que sujeta la tuerca del piñón te ataque, despues quitamos esa tuerca bloqueando la rueda trasera con algo
Una vez aflojada, soltaremos el eje trasero para tener mas suelta la cadena, y poder sustituir el piñón de ataque
Ponemos el nuevo piñón en la misma posición que estaba el otro, con las inscripciones mirando para fuera, en la otra posicion la cadena quedaria algo desalineada, despues ponemos la arandela y la tuerca y la apretamos con la rueda trasera bloqueada, despues ponemos el tornillo de seguridad que sujeta pa pieza para medir la velocidad.
Es recomendable tener unos buenos guantes para hacer esta operación ;-)
El jaleo para esta carrera empezo el jueves, al final me decidi a comprar el cambio semiautomatico ya que sabia que iba a acabar comprandolo y esperar a la siguiente carrera era tonteria, así que ali del curro para llegar antes de que cerraran Motocircuit para recoger el Protmi que habia llegado esa mañana (gracias Fast!!!). Estaba algo nervioso por si me daba algún problema al montarlo y ademas tenia que darle bastantes trastos a Pak-team para que me los llevara en la furgo a motorland con lo que no sabia si me daria tiempo, menos mal que vino Pak a recoger los trastos (gracias Pak!!!) y de paso me hacia de asistencia por si tenia algún problema montandolo. Al final lo monte bastante facilmente y deje todo preparado para cargarlo al dia siguiente. Esa noche no dormi nada bien, no se porque estaba nervioso, ¿Seria porque me habia puesto objetivos de tiempo? A las 9 estaba cargando el remolque y los trastos, a las 10:30 saliamos Pak y yo hacia Motorland, habiamos quedado para hacer el camino juntos. Llegamos a Alcañiz sobre la una y fuimos a recoger la llave del box y a inscribirnos a las tandas libres, tenía pensado coger tres tandas pero ya que la cuarta solo costaba un poco más me cogí las cuatro, así probaría bien el semi. La primera tanda alucine con el semi, es una pasada meter marchas sin cortar saliendo de las curvas rápidas de Motorland fácilmente salio un 2:08 que era mi mejor tiempo allí. Para la segunda tanda le quite un poco de tiempo de corte al semi, ya que me daba mucho golpe al cambiar saliendo del sacacorchos, quite 2 vueltas del potenciómetro con el resultado que no me entraba la tercera al salir del sacacorchos, me había pasado al quitarle tiempo. El neumático ya estaba bastante mal y yo físicamente también, no se como me puedo cansar tanto al principio, me estaba arrepintiendo de coger 4 tandas. Le “cedí” la tercera tanda a penike, que la necesitaba, para descansar y pasar verificaciones antes de que se montara el lío y aproveche para cambiar las pastillas de freno, usaría la cuarta para rodarlas y acabar de ajustar el semi. El tiempo de corte lo ajuste con una vuelta mas en el potenciómetro, -1 desde la posición de origen, la marcha ahora entraba, pero seguía dando un golpe bastante grande al cambiar de 2ª a 3ª, decidí dejarlo así, para la próxima probare con media vuelta menos. El neumático trasero y yo acabamos fundidos.
Pegatinas de Kinetic suspensions:
Llegaron al box Hartigan, Nemesis y compañía montamos neumaticos para los cronos, delantero nuevo, trasero con 12 vueltas lo dejamos todo preparado para el sábado, cenamos, risas y a dormir lo que se pudo, porque había bastante fiesta y jaleo montada en los boxes… Para el sábado la previsión del tiempo no estaba clara, era probable que lloviera a partir de las dos o las tres, así que pensé en sacar el tiempo en el primer crono. Salí a pista y me encontré todo el rato con bastante tráfico pude rodar en el 2:07 con facilidad, al final entre los que conseguí adelantar y los que entraron en boxes conseguí la pista limpia por delante, pero estaba muy cansado, así que decidí no forzar e intentar ir fino, no creia que pudiera mejorar el 2:07, pero a la primera salio un 2:06 alto, genial, esto de ir mas relajado ¡funciona! Y a la siguiente vuelta 2:05 alto, ¡vaya! ¡funciona de maravilla!. Se acaba la tanda y ensayo la salida, se junta otro piloto con migo para que la ensayemos juntos, resultado… un desastre. Al final con este tiempo estoy 7º y muy contento, a ver si se pone a llover y nadie baja tiempos en el 2º crono.
Despues del primer crono:
Preparandonos para el 2º crono:
Para el siguiente crono lo hice un poco mal, la verdad, al final no llovió y como ya me había quedado contento con el tiempo del primero salí simplemente a dar vueltas sin mucha motivación, con mucho tráfico a ritmo de 2:07, tendría que haber buscado pista limpia y pilotar relajado, sin forzar pero trazando y abriendo bien, como en la última vuelta del primer crono, intentaré aprender de esta lección para la siguiente. Cuando acabo la tanda entreno salida y… otro desastre. Al final de los cronos salía 9º en parrilla, tampoco está tan mal con 31 inscritos. Después comer hice unos ajustes en la varilla del cambio y limpie un poco la moto me duche y salimos a hacernos la foto de apoyo a Oscar Ibañez (ANIMO!!!). Raul, Neme y yo nos fuimos al pueblo a comprar víveres y a tomarnos unas cervecitas hablando de cosas de la vida, de planes B, planes Z, jajajaja, casi nos perdemos por el camino luego cenita y buena charla entre colegas. La noche del sábado dormí mejor que las anteriores, supongo que llevaba cansancio acumulado. El domingo salí al warm up con la intención de probar marchas mas largas en algunas curvas y la prueba fue bien, era mejor ir un poco menos revolucionado en algunos sitios, eso me iría bien para la Carrera, deje acabar el warm up para ensayar la salida y… un desastre (como puedo salir tan mal!!!!) Para la carrera tenia mas nervios de lo normal, no sabia quien podría echarme una mano en parrilla, menos mal que estaba ahí Raul, también apareció Johnnykawa que se ofreció a ayudar así que al final tuve dos ayudantes, muchas gracias a los dos por los consejos de última hora. Salgo a la vuelta de calentamiento para probar la frenada y damos la vuelta lenticos como siempre, antes de salir intento concentrarme en poner el cuerpo hacia delante para que la moto no se levante, semáforo rojo, veo de reojo que el que esta a mi lado sale en falso y frena, me aguanto las ganas de salir antes de hora, el semáforo tarda mucho en apagarse, por fin se apaga y gas, parece que no voy muy mal, me pasa Franito como un misil y alguien mas, pero bastante mejor que en Albacete, en la frenada veo que se van a piñar, madre mía! Se tocan, se abren yo con todo el cuidado del mundo me viene un pensamiento de apartarme y dejar que se vayan todos esos locos, pero se me pasa pronto, he perdido algunas posiciones y pienso en recuperar cuando antes para no perder el tren, tengo a Franito delante y veo a la gente rápida no muy lejos, le paso en la variante y me quiero abrir mucho para entrar en la recta de atrás con mucho gas, tanto que me paso y no puedo cerrar la trayectoria bien, así que Franito me pasa en la recta, a final de recto veo que frena pronto y apuro mas le paso en la curva de antes de meta, no estoy tan agarrotado como en Albacete, pienso que esta puede ser una buena carrera. Tengo a Goyo delante y veo que va por sitios raros, pienso que puede tener algún problema, pero no, pronto se pone a adelantar, ahora tengo a Javito delante como en Albacete, tengo que pasarle cuanto antes o se escaparán! Hago dos vueltas detrás de Javito no me puedo poner en paralelo para adelantar, en un momento dado, tras pasar por meta, mira atrás, supongo que le han marcado que va primero de la promo y que no quiere meterse en líos, así que es el momento de apurar y pasarle lo consigo no recuerdo en que curva.
En acción de lejos:
Tengo delante a David y empiezo a tirar, parece que lo estoy cogiendo a ratos y otros el me mantiene la distancia, pero si lo estoy cogiendo, entonces Franito me pasa antes de pasar por línea de meta y me dice que me quede atrás con un gesto justo cuando estaba pensando en apurarle la frenada a final de recta de meta, decido probar a quedarme detrás de el a ver si acabamos de pillar a los de delante que no se ven muy lejos, en esa misma vuelta pasamos los dos a David, el intenta devolvérmela en la entrada del sacacorchos pero mantengo la posición porque sé que al cambiar de dirección la ventaja es mía. En la recta de atrás me pasa como un misil una Suzuki azul, pero no es David, es el que estaba a mi lado en parrilla que lo han sancionado con un use pit por adelantarse en la salida, con tanto jaleo parece que Franito se quiere escapar. En una de estas vueltas la moto casi me tira por orejas en la primera curva, se nota que voy forzando, estoy intentando hacer la transición de pesos bien, pero cuando el neumático deja de agarrar, pues susto al canto. Estoy bastante cansado pero me noto con fuerza, en la vuelta 9 creo que era me da otro latigazo la moto al salir de la curva de derechas que sube hacia el sacacorchos, golpeo la cúpula con el casco y no me caigo de milagro, en esa misma vuelta se me queda un falso punto muerto a final de la recta de atrás y casi me voy recto, menos mal que al final entra la marcha y puedo meter la moto, quedan dos vueltas y Franito se ha escapado bastante con esos dos errores, pero sigo, en la vuelta 10 me cuelo un poco en la variante creo que por el cansancio, aún así me da la impresión de que estoy volviendo a pillar a Franito. En la curva de entrada a la recta de atras me abro mucho para poder abrir gas antes y para que no me pase como en la primera vuelta tiro tan fuerte la moto que me toca algo en el suelo, despues vi que era la estribera y la pata de cambio, vamos! Que es la última vuelta! Curiosamente ya no me encuentro tan cansado, veo que lo tengo ahí y llego a el en la curva de entrada a meta, pienso que tengo que preparar bien la salida lo hago y gas!! Mierda el tío de la bandera esta muy cerca de la curva, no me acordaba que la salida y la meta estaban distintas! Me estoy acercando pero no llego al final 9º en carrera, 8º de mi categoría pero con la descalificación de dos participantes acabe siendo 6º (vaya lío de posiciones), mi mejor resultado hasta ahora.
Rozaduras:
Como siempre agradecer a Raúl, Pak, Toni, Jesús, Paco, Alex y Ana la ayuda prestada y a toda la gente con la que he compartido box, Franito, El Chef, Marcial y compañia, Isaac y compañia y Motoand, un placer, espero que repitamos!
Ahora os paso los enlaces a unos videos que grabaron otros pilotos de la carrera:
